광주국도관리사무소가 도로포장공사 사업 추진을 잘못해서 예산을 낭비해 비난이 일고 있다.

문제의 공사는 광주국도사무소가 발주한 나주시 금천면 금천사거리 확장공사로서 지난 해  12월 하순에 준공을 했으나 준공한지 2개월여 만에 노면이 파괴되는 등의 하자가 발생했다. 

하자의 원인은 국도 1호선으로 일일 4만여 대의 교통량을 보이는 도로사정을 감안해 개질아스콘을 사용했어야 하는데 일반아스콘을 사용한 것이 주원인으로 노면이 차량의 연동하중을 견디지 못해 소성변형을 일으킨 것이다.

하자가 발생하자 광주국도사무소는 지난 2월에 응급복구를 실시했다. 그러나 응급복구는 임시방편 이었고, 아스콘포장공사는 비오는 날의 작업이 금기시되는데 이 룰마저 깨버렸다. 

게다가 하자가 계속진행 되 도로 사정이 악화 되었다.

이에 광주사무소는 1억4천여만 원을 들여 개질아스콘으로 도로를 재포장했다. 관급자재를 포함하면 공사비는 더욱 증액된다. 현재 7월에 시공한 도로는 현장 확인 결과 아무런 변화가 없다. 

지금까지 광주국도관리사무소는 국고손실에 대한 어떠한 조치도 하지 않고 있는 것으로 전해졌다.

 "구상권 청구를 해야만 한다"는 내부 비판마저 일고 있지만,  보수계 실무계장은 "5년 전에 설계를 했기 때문에 어쩔 수 없는 상황이다"고 말을 비켜가고 있다.

광주시의 도로 담당관계자는 "공사를 하면서 현실에 맞지 않는 공사는 설계변경을 해서 완벽한 공사가 될 수 있도록 마무리 지어야 한다"고 말했다. 

또 광주의 모 엔지니어링 관계자도 "국도 1호선의 아스콘은 당연히 개질아스콘을 사용했어야 하고 이는 감리와 감독 공무원 등에게 기술자 관리법상의 책임을 물어야 한다"고 밝혔다.

게다가 광주사무소는 건설안전연구원과 자문을 짜고 쳤다는 의혹도 받고 있다.

광주사무소가 건설안전연구원에 자문을 구한 결과 "현재 포장상태는 소성변형이 심하며 사고위험이 있는 상태이기 때문에 운전자의 안전을 고려해 절삭 두께를 15cm로 포장을 해야 한다"는 자문을 받은 것.

자문 내용에는 당연히 도로공사에 사용한 아스콘의 종류에 대해 언급이 있어야 함에도 이에 대해 한마디 거론도 없었다. 이는 도로 전문가들이 주문형 자문이라고 비난하는 이유이기도 하다.

광주국도관리사무소가 도로공사에 있어 상식 수준의 재료선정을 잘못해 막대한 국고를 낭비한 무식한 기술력 보다, 예산낭비의 책임을 묻지 않고 교묘한 핑계로 제 식구 감싸기에 나서는 기술만은 탁월하다는 비아냥과 함께 시민의 눈초리는 따갑다.  나한천 기자